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        与此相应的是，如果走大运河的漕运，那威胁可就多了去了，耗时自然也多了不少。

        事实上，就算没有崇祯十四年运河山东段的李青山之乱，漕运也并不安全。

        一方面，眼下运河沿线的各路土匪流贼有很多，漕船北上需要大批漕丁押船护漕才行，不可控的风险太多。

        另一方面，到了明末崇祯年间，运河年久失修，很多地方河道淤塞，难於通行，遇上淤塞的河段，就需要临时转为陆上运输，耗费大量人力物力。

        再一个，运河上不光是行漕运的漕船，它还通行很多其他长短途的官船、商船等船只，一旦遇上拥堵，或者排队过闸，那耗时就更不可控了。

        当然，除此之外，漕船北上所过之处，要经过很多关卡，很多官员都有上下其手的机会。

        而凡此种种，一旦转到了海上，就全没有了。

        不光是土匪流寇的直接威胁没有了，而且其他的威胁也将大为降低。

        跟船的船工也好，护漕的漕丁也好，包括掌管漕运的官员们，都会因为走海路，而失去上下其手或者监守自盗的机会。

        因为海运的航路，几乎是直达目的地的，从淮安出海，直航旅顺口或者直航天津卫，中间不在沿途停靠装卸。

        管你是船工、漕丁，又或者是漕运官员，根本没有机会Ga0什麽漂没、私卖等监守自盗的把戏。

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